以下の条項はAMAイベント422: クォーター40のルールに準じています。
機械翻訳を使用しているので、おかしな文章等ありますがお許しください。
1.1. 機体
＊このクラスは実機があるスケールモデルを使用することが定められています。
基本的にAMA承認済みの機種・機体を使用するものとします。
（自作機等の未承認機体の使用可否はイベントごとに主催者が判断します）
a.重量. 最小1.815ｇ(4ポンド)、最大2.268g(5ポンド)。
b.主翼.
1)翼面積：最小2580.7c㎡（400スクエアーインチ）。
2)スパン：最大1422mm(56インチ)( 全投影)。
3)翼弦: 限界はありません。
4)翼の厚さ：翼根における最小翼厚は、22.23mm（7/8インチ）。前縁または後縁から見て、翼根から翼端に向って、直線的にテーパーしながら、翼厚を減らすことは許される。
ただしモデルになった実機に異なった形状が有る場合は同様の再現は許されるかもしれません
注：「翼根」とは、翼を胴体から取り外さない状態において、最も内側の、フィレットを含まない 翼断面と定義する。
他の目立つデザイン・機能に加えて、翼の先細の形は以下のパラグラフf.のデザイン承認の要件を受けることがあります。
c.胴体.
1) 高さ: 高さにおける最小の5(5)インチは指します。 腹で取り付けられたラジエータがある51P-年代と他の実物大の原型のモデルには少なくとも6(6)インチの機体の深さがあるものとするのを除いて。
深さは、パイロット?ラジエータか(もしあれば)の腹スクープとフロントガラスか、キャノピイ、ヘッドか、ヘッドレストを含んでいますが、尾翼面(背部かサブフィン、テール滑り止め、または非スケール隆起)は含んでいません。
2) 幅: 最も広いポイントの最小の3(3)インチ。
ポイントが必要とする幅と深さは一致しません。幅はフィレット、チークカウルフェアリング、または非スケール隆起を含んでいません。
3) 断面積:何らかのポイントでは、機体の断面積は少なくとも12.5平方インチになるでしょう、そして、争う人はこれを立証するためにテンプレートを提供しなければならないものとします。
測定でフィレット、チークカウルを含んではいけません。
4) 断面形状と特徴:
(a) 実物大の原型に関するどんな著しい特徴のプロフィール表現も禁止されています。高さと幅測定における実物大の原型に肖像を決定するステーションの横断面の輪郭は実物大の原型で輪郭の保全を維持するものとします。
受入れられた唯一の例外が維持目的のためのエンジン・ルームにあるものとします。
(b) もしあればチークカウル、キャノピイ、および腹スクープは、仮定している1-1/4インチ直径ボールが中で合うように、それらの最も広いポイントに少なくとも5/8インチの半径を持っているものとします、木表に接しています。 仮定している1-1/4インチ直径ボールが完全に囲まれるなら、5/8インチの半径以下の楕円形の、または、長方形の断面図と角があるカウル、キャノピイ、またはスクープがこの要件を満たします。
(c) 機体のフロントエンドが構成されるものとするので、エンジン・ヘッドとシリンダは少なくとも四方ではみ出ています–インチ、グロー・プラグとマフラを含まないのは全長のために完全に露出されます。
しかしながら、機体は、マフラのためのクリアランスを提供するために浅はかなチャンネル、えくぼ、または、くさびを組み込むかもしれません。
さらに、エンジンクランクケースと取り付けラグのためのアクセスホールはグラスファイバー、マイラー、またはその領域の機体の元の輪郭を回復する他のかたい材料の1つの断片で覆われているかもしれません。
d。 着陸装置
1) 位置とサイズ: 着陸装置は、修理されて、機体の上の位置と使用されるホイールの数に関して実物大の原型航空機のものに類似しているものとします。
ホイールの少なくとも2(2)には、少なくとも2-1/4インチの直径があるものとします。
2) 流線型にします: ホイールパンツ、ホイールスパッツ、または支柱フェアリングが、必要でなく、それらが実物大の原型で使用された場合にだけ、受入れられます。
e。 レプリカ規則。 この出来事に入れられたモデルは、どちらかが競走をしたか、または閉じているコースの、または、クロスカントリーのレースのために建てられた駆動航空機か速度記録が試みる実物大の、そして、人間を運ぶプロペラの認識可能なレプリカになるでしょう。
f。 デザインの事前認可制度
1) 手順: すべての過去的、そして、未来の包括的なデザインが、モデルと実物大の原型航空機の3枚の(3)の正確な視点か写真をRC Racing Contest Boardの5メンバーの小委員会に提出して、それの少なくとも3人のメンバーの賛成投票で承認するまで競争に入れられるというわけではないものとします。
口頭でそのような許可を与えるかもしれませんが、後日のために記録してください。
珍しいかほとんど知られていないデザインの場合では、デザイナーはそれをはっきりさせるために、そのようなデザインが存在したというドキュメンテーションを製作するものとします。
これらの規則のすべての次元必要条件を満たして、同じデザインの承認された3視点か写真とさらに、かなり異ならないなら、モデルは競争に適任であると考えられているものとします。
2) 委員会の会員資格: 5メンバーの委員会は、RC Racing Contest Boardの理事長によって任命されるものとして、この出来事のために飛行機キットを生産するどんなキット製造ビジネスにも財政的な関心を持っていない、理事長を含むどんな5人のメンバーからも成るかもしれません。 デザインが5メンバー小委員会によって不可とされたなら、デザイナーは全体のコンテスト板で論評する権利を与えられます。
1.2. 動力装置
a. エンジン
1) 最大排気量: 0.403立方インチ
2) 構成: 商業的に購入可能で、前方吸気・サイド排気であり、ストック状態で使用する
（製造メーカーが用意した、ガスケットによるセッティングは可）
3) 取入口: 最大9mm(0.3543インチ)の内径がある単一のキャブレターかベンチュリ。
4) エキゾースト・システム: エンジン製造メーカーによって提供される、最大0.0621平方インチのアウトレット面積(直径9/32インチの丸い穴に同等)がある単一の排気口を持っている消音機構を備えたマフラーを変更すること無く使用する。
5) 燃料給送: 燃料給送: マフラプレッシャー以外のフュエル・システム与圧は許されない
（使用しない場合はプレッシャー穴をふさぐこと）
＊ グロープラグは商業的に購入可能で、エンジン本体を出荷時状態より加工することなく取り付けれる物を使用する。（リテーナーを使用してボタン型プラグを使用可）
b. プロペラ
1)AMAに承認された以下のプロペラのみ使用できる、安全性を向上させる目的のためだけに以下の加工は許される。
aバランスをとる為に片側のプロペラブレードの前面のみをサンディングすること。
bバランスをとる為にプロペラハブの片面のみをサンディングすること。
cプロペラシャフト穴をエンジンのシャフトサイズに拡大すること。（穴形状は円であること）
dプロペラ製造時のバリを落とす事と鋭いエッジを丸めるためにサンディングすること。
（いずれもプロペラの寸法を変化させないこと）
＊レーススタート前に地面との接触等でサイズが変更した場合はペナルティ対象とする。
Q-40 PROPS APPROVED
Updated 1/30/2009
The following APC props have been approved for use
.
APC 7.4 X 7.5 Q40-1 larger hub
APC 7.4 X 7.5 Q40-1.1
APC 7.4 X 7.5
APC 7.4 X 7.6 Q40-2 larger hub and thicker tips.
APC 7.4 X 7.6
APC 7.4 X 7.7
APC 7.4 X 7.8
APC 7.4 X 7.81
APC 7.4 X 8.0
APC 7.4 X 8.1
Please be advised that a thorough inspection of all props should be conducted before and after each flight. If any damage, or indication of possible damage, is found, the prop should not be used.
See the following note at APC:
APC Technical Support Notice
Scott McAfee, NMPRA Pres.
2) 事前認可制度: 家族LP07XXXCにおけるAPC部品番号。そこでは、「X」が直径とピッチが承認されているだけであるのを示す3つの番号を意味します。
承認は一時的であると考えられています、そして、継続的な承認はメーカー(プロペラの材料か次元仕様がいつ変化するかをContest Boardの委員長に知らせるために性能における潜在的変化を引き起こすLanding Products)を必要とします。
委員長は、プロペラがまだ規則に従っているかどうか決定して、そして、継続的な承認についてLanding Productsに知らせなければなりません。
委員長には、彼の決断をするように、60日間があるものとします。
3) 競争のための適任: 商業的に利用可能なままで残っている限り、一度承認されたプロペラは、競争に適任になるでしょう、セクション2、「定義された用語」で定義されるように。
c. 燃料. 燃料は15パーセント以下のニトロメタン含有で、商業的に利用可能であるものとします。
燃料補給作業は、パイロットが航空機を燃料補給場所に持って来るとき、常に機内タンクから既存の燃料を除去してから補給しなくてはならない。
＊特別条項
主催者・審判員の判断により、競技開始前・競技中・競技終了時何時でも任意に上記ルー ルに適合しているかの機体検査を行うことができる。
検査の指示を受けた機体は当該機のパイロットもしくはメカニックの手により指示箇所の分 解・取り外し・提示等を速やかに行わなければならない。
2010年4月制定。